经常跑法国的同学,会注意到一个奇怪的现象,就是这个国家的人,动不动就爱罢工。

一个每周工作35个小时,一年有150天都处于放假状态的国家,罢工跟吃饭似的,2015年罢工966次,2017年罢工712次,2019年底的反退休改革大罢工,搞成了最近几十年来最长罢工,国营铁路旗下的城际列车、区间快车、铁路网等等大部分都不上班,个个跑大街上聚会去了。

以前赴欧旅游火热,每次巴黎一罢工,带团去法国旅游的中国导游们,就个个头疼无比,不知道该把游客往哪放。

非常让人想不通,法国连这种基础运行部门的人都爱罢工,这么爱折腾,怎么还那么富裕?

那些说因为法国自由、宽容、个性解放等原因的,都是本末倒置。

就跟那些喜欢说老外没有办公室政治,老外没有心机一样,是傻白甜才有的想法。

法国能这么折腾,是因为他们有一整套高利润产业在全球赚钱,是这些钱使国内居民生活富足,能应对他们折腾来折腾去。

世界各国的出租车司机、服装店售货员、物业管理、酒店前台等等职业,他们所创造的社会价值本质是一样的,决定他们收入差别的,是这个国家创造高利润产业的人,是这些人拔高了政府收入和社会整体待遇。

许多中国文人常年受到西方意识形态影响,以为一切的原因是体制,其实核心是高端产业占比,他们只看到普通法国人在罢工,看不到厉害的法国人在赚钱。

比如造船业里头最赚钱的LNG船,中韩两国都得向法国人交专利费,法国一家550人的GTT公司,依靠薄膜型货舱围护系统技术,中韩每艘LNG船他们要收取5%的费用,因此在给员工们付完高薪后,每年纯利仍在一到两亿欧元。

比如法国人强大的化妆品公司,兰寇、迪奥、香奈儿、碧欧泉、赫莲娜、娇兰、欧莱雅、雅漾等等,占据全世界25%的份额,只做高利润的中高端产品,使欧莱雅集团2021年销售额达322.8亿欧元,纯利润61.6亿欧元。

又比如在法国成立的空客,现在由法国、德国、西班牙、英国共同持股,去年营收521亿欧元,盈利42亿欧元。

法国的军工、汽车、能源、高铁、核电、航天等等高端产业均是世界一二流,这些才是法国真正的支柱,是那些基层岗位动不动敢罢工,还能过上好日子的底气。

比较上面的数据,会发现空客这么大一家公司,好像还玩不过搞化妆品的欧莱雅,那为什么中国对大飞机C919看得这么重要?为什么不先发展化妆品产业?这个钱看起来挣得更轻松些。

主要是两大原因,一是搞大飞机属于国家战略型产业,比如要是打起仗来了,化妆品毫无用处,这个事关国家生死;另一个是大飞机产业链极长,航空项目十年后,给当地带来的效益产出比为1:80 ,带动就业是1:12,核心技术衍射到相关产业,还能达到1:15的带动效应,加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。

化妆品产业利润也很高,销售规模也大,2021年达到了5429亿美元,但其上下游产业链太短,只有上游的原材料、中游的生产供应、下游的销售几大环节,能提供的就业岗位有限,不符合中国作为人口大国的需求。

我们平时接触到的奢侈品、化妆品不是我们不想拿下来,而是做事情讲究轻重缓急,以举国之力去攻坚的事物,最好是能收益更大更长远的产品。

二战后全球工业制造越来越精密,产品越做越细,制造一辆汽车,需要一万多个零件,一架波音747飞机,需要几百万个零件,一艘航母,比如中国的002航母,就有8亿个零件,尼米兹号航母大概有10亿个零件。

二战时的航母跟今天的航母相比,其制造难度压根不是一回事了。

我在四川时,参观过给中国航天提供一部分零配件的某家工厂,那家工厂小几百号人,熟练技工能拿两万一个月,高中学历的普通工人也有七千一个月,这就是航天细分产业带来的就业机会。

中国的C919一共有几百万个零件,图纸七万多张,需要300多工人花一年多时间才能总装完成,这些零件带来的上下游就业将会多可观?

那有人说,C919的部件国产率不高的,只有60%,大量配件是从国外采购,中国就是造了个壳子,也就是组装机,谈不上是真正的国产大飞机。

说这种话的人,都是生活中消极惯了的人,咱不用正眼看他。

飞机壳子全世界也就中美英俄法几个国家能造,技术含量极高,本身就是造飞机的核心技术之一,光是锂合金、钛合金的材料,机身气动外形,都牵涉到102项关键技术,需要科研人员一点一点攻克。

再说零部件从国外采购,这在业内本身就是很正常的事,全世界所有的飞机制造公司都这么干,现在零配件搞得这么细,没有哪个国家可以单独完成所有产业。

按空客2021年公布的供应商目录,他们一共有4508个供应商,分布在全球49个国家,其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源,中国供应商一共有107家,其中天津20家,江苏15家,北京14家,上海12家,陕西10家,空客的机翼部件、尾翼、客舱门、维修工具有四分之一来自中国,天津还有空客A320的总装线。

波音在全球一共则有900家供应商,分布在全球70多个国家,主要供应商是日本英国意大利,其中B787的零部件35%来自日本,777的20%由三菱、川崎、富士重工负责,另外中国也有35家公司给波音提供配件,浙江舟山就能搞定波音737MAX的内饰和喷漆。

难道说空客就不是真正的欧洲飞机?波音就不是真正的美国飞机?

空客和波音从几十个国家购买零配件叫全球产业链,中国从外国购买40%的零部件就叫“造了个壳子”?这是什么自卑自贱的心态?

那挑刺的人一边嗑着瓜子一边抖着二郎腿,又坐在那吧唧吧唧挑毛病了,说C919就是个组装机,也就是个航空业的联想,搞不定核心航空发动机,算什么自产大飞机?配跟空客和波音比吗?

进步不小啊小赤佬,会说航空发动机这个词了,真难为你百度了。

没错,C919的发动机确实不是国产的,现在用的是美国和法国合作研发的LEAP-1C型涡扇发动机,不仅仅是这个发动机,C919上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统都由不同的美国公司提供。

美国制裁我们时,我们的发动机和以上系统就差点断供,才推迟了C919的首飞和交付时间。

但上面提到的很多东西并不是今天的中国造不出来,而是为了达到国际标准,为了取得适航证而向他们购买的。

至于C919的发动机,我们暂时是在使用别人的,不过按商飞发布的消息,我们的长江CJ-1000A发动机也快研发成功,预计最快到2025,最迟到2030年,C919就可以换上国产发动机。

除了发动机,我们的航空轮胎其实也是被国外垄断的,米其林、普利司通、固特异和邓禄普这四家强强联手,一起统治着航空轮胎市场。

为了突破这项技术,广州在去年年底搞了个航空轮胎大科学中心,共投资 17亿元,一共有7套动力学科学装置,500多名科研人员,19家单位参与,正在夜以继日攻关航空轮胎的基础原材料和适航标准,预计在两年后,C919就能用上我们国产轮胎。

2022年9月30日,C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证,将于2022年底交付首架飞机。

去年波音交付商用飞机340架,空客交付了611架,垄断100座以上商机市场,以后,将有中国的C919参与进来。

目前C919共收到国内28家客户的815架订单,共价值5567亿。

目前C919目标单价是0.99亿美元(可能有还价空间)、空客A320neo是1.1亿美元,波音737MAX8是1.22亿美元,由于是新飞机,使用了大量新技术和新材料,比竞争对手有一定优势。

未来二十年,全球一共有4万架新机交付,全球共有6.1万亿美元大市场,光是中国差不多每年有三四百架新增客机,能让C919每年接到近700亿左右的订单。

C919正在努力获取欧洲EASA和美国FAA的适航申请,为将来卖到全球做准备,不过美国这边期望不大,欧洲可能性较高。

就算拿不到欧洲的适航证,国内市场养活我们的大飞机产业也是足够的。

C919由清华、上交、北航、西工大等36所高校,前后共有20万人参与研发,再由商飞设计,成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌飞、洪都、西子航空等共同制造,再由商飞总装完成的。

搞定这款大飞机,涉及到70多个学科和工业领域,带动了全国庞大的产业群和就业机会。

世界工业发展得越精细,对我们其实越有利,毕竟中国拥有大量的受教育人口和理工科人才,这种动不动需要集几十万人的力量才能建设起来的事业,只有美国和欧洲,再加今天的中国能办得到了。

以前总结苏联和美国的竞争时,我说过苏联和中国翻脸的时候,就注定苏联一定会败于美国。

因为失去了中国的支持,苏联加上盟友全部的支持,将人口和资源用到极限,也不可能在工业上追上美国。

苏联所代表的华约,将4亿人动员到尽头,其生产的工业零件,也追不上美国所代表的北约的一半,其发电量、粮食生产、汽车产量、外贸数据一直被美国牢牢压制。

中国现在有14亿人口,且每年有大几百万到上千万大学生毕业,投入到工业生产当中,所以我们才能调集人力物力,攻克一个个难关。

光伏、大飞机、航母、电动车都是这样一个个拿下来的。

以前写电动车产业时,我说过我们争取在未来十年,把日本500多万的汽车岗位抢过来,让国内有更多人能从事年薪30万左右的工作。

大飞机的道理也是一样,就像我在四川看到的那家航空配套工厂一样,C919生产的越多,就有更多的工业师傅,拿到30万左右的年薪,也能让更多中国人生活得更好。

只有将这些能提供大量高薪就业的产业拿下后,我们才会有足够的消费能力,养活更多人去拿下化妆品、奢侈品、艺术品这些高利润细分行业。

现代大国想要做到国富民强,都是这样啃硬头一个个啃过来的,我国的大飞机产业,只是其中一小块要啃的硬骨头,但肯定不会是最后一块硬骨头。


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